Главная / Обзоры новинок (страница 10)

Обзоры новинок

Что новенького в Subaru XV?

На минувших выходных в столице снега не было, тем не менее, мероприятие Subaru Snow Drive 2016 состоялось. Пусть по асфальту, но мне удалось прохватить на обновленном Subaru XV. Две площадки с преградами из шин, пара змеек и несколько поворотов — вот и все, что смогли придумать организаторы на «испытательном полигоне» ресторана …

Узнать больше

Hakkapeliitta R2: нордический баланс

Зимние шины Nokian продолжают долгосрочные испытания в редакции. Два комплекта нешипованных зимних шин Nokian Hakkapeliitta R2 несут службу на двух редакционных автомобилях, абсолютно полярных как по своему темпераменту, так и по характеру водителей. Достаточно высокопрофильные шины размерностью 185/60R15 установлены на мягкий и добродушный Renault Fluence – автомобиль эксплуатируется почти исключительно …

Узнать больше

Mitsubishi Outlander: Эта песня – хороша

«Мы сделали его красивее, комфортнее и тише!» – говорят про обновленный Mitsubishi Outlander его творцы. Цена от 619 850 грн. Автор Николай Захаренков, Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов Эти слова звучат не впервые, но на сей раз они подкреплены необычайно серьезными делами. Конечно, разглядывая обновленный автомобиль, легко ругать его предшественника: …

Узнать больше

Mazda 6: Приятное исключение

Украина стала единственной страной на постсоветском пространстве, куда пожаловала дизельная Mazda6. Автор Николай Захаренков, фото автора и Сергея Мамина Cалоны Mazda не пустуют даже во время нынешнего бесконечного кризиса. Пока украинский автомобильный рынок ставит очередной антирекорд, Мазде удается наращивать свою долю. Кроссовер CX-5 уже стал легендой в своем сегменте, отхватив львиную часть рыночного пирога. Теперь и Mazda6, получив дизельный мотор, имеет все шансы потеснить конкурентов. А их, с дизельными-то двигателями, в D-классе сейчас не густо. Из украинской линейки Toyota выпал Avensis; сдает позиции и Volkswagen Passat c популярным двухлитровым TDI – ему нехорошо, у него дизельгейт. В общем, время для дебюта дизельной «шестерки» самое подходящее. Берите ниже Очередной раз красоту Mazda6 описывать не будем. Просто взгляните на фото, они говорят сами за себя. Пожалуй, на сегодняшний день Mazda – один из немногих брендов с практически безупречным дизайном всей модельной линейки. Такая вот сплошная красота, не отнять, не добавить. А ключевые ценности 2,2-литрового мотора Skyactiv-D, уже известного нам по кроссоверу Mazda CX-5, вспомнить не помешает. Японские инженеры предложили дизель с рекордно низкой, как для мотора на тяжелом топливе, степенью сжатия – 14:1. А значит, давление и температура смеси в верхней мертвой точке поршня ниже, чем обычно. Это позволяет делать более ранний впрыск, сгорание смеси – более длительным и эффективным даже вблизи ВМТ, а потери тепловой энергии – минимальными. Дизельный двигатель системы Skyactiv-D отличается рекордно низкой степенью сжатия – 14:1 и более эффективным сгоранием топливно-воздушной смеси. А еще – тишиной и культурой работыОднако у кроссовера дизель ультимативно 175-сильный, тогда как «шестерка» предлагает не только 175 лошадок, но и 150. Что ж, попробуем обе. Внешне они отличаются лишь размером колесных дисков. Дизель на 150 л.с. катается на дисках R17, 175-сильный вариант – только на R19. Возможно, поэтому дизельная Mazda6 со 150 лошадками под капотом показалась мне немного комфортнее, чем более мощная сестренка. «Дизель у Мазды6 очень тих, а предлагаемый вместе с ним кожаный салон доступен, как никогда прежде» У обоих трансмиссия 6-диапазонная, автоматическая; механика для дизеля не предлагается. В отличие от бензиновых «шестерок», АКПП здесь – без спортивного режима. Технические специалисты компании-импортера не смогли объяснить, почему так вышло. По их словам, об этом молчат даже японские инженеры. Может, причина скрыта в величине максимального крутящего момента, который приходится переваривать коробке? Самый мощный 2,5-литровый бензиновый мотор выдает 256 Нм, а дизель, в зависимости от модификации – 380 либо 420 Нм. Причем 380 Нм доступны в диапазоне 1800– 2600 об/мин, а 420 – на пике 2000 об/мин. Мне лично подавай полки момента подлиннее, оттого ставлю еще один жирный плюс 150-сильной версии. Салон хорошо знаком всем любителям Мазды. Из нетленного – удобные кресла и отличная эргономика органов управленияСколько-сколько? Как же обе покажут себя на трассе? Паспортная разница в разгоне до сотни значительна: 9,8 с (150 л.с.) против 8,4 (175 л.с.). Однако в движении я не почувствовал заметного превосходства более мощной машины, в то время как расход отличается: 6,8 на сотню у 150-сильной Mazd6, и 7,4 л – у 175-сильной. Владельцы бензиновых «шестерок» могут удивиться: мол, цифры не принципиально отличаются от показаний бортовых компьютеров Mazda6 с моторами 2,0 и 2,5 л соответственно. Так именно об этом продавцы в автосалонах Mazda всегда и говорили посетителям, требовавшим дизельных «шестерок»! Мол, расход бензиновых моторов Skyactiv столь низок, что ожидание дизеля (а он только появился в шоу-румах) лишь экономии ради вряд ли оправдано. Правду, выходит, говорили. Впрочем, не будем сбрасывать со счетов одно важное обстоятельство: на одометрах дизельных машин, участвовавших в журналистском пробеге, было по паре-тройке сотен км. Вполне возможно, что по окончании периода обкатки расход дизелей приблизится к заявленным 4,8 л/100 км в смешанном цикле. Правильный антураж Так что же, стоило покупателям ждать дизельную Mazda6, или нет? Прольем же бальзам на душу стойких: да, однозначно! И дело здесь не столько в дизельном моторе, сколько в одной из трех комплектаций, в которых он предлагается. А точнее, в средней под названием Style+ за 806 тыс. грн. Она на редкость удачна, поскольку включает в себя три очень интересных «плюшки», у бензиновых «шестерок» предлагаемых лишь в максимальном оснащении Premium SR за 894 тыс. грн. Это система рекуперации энергии I-Eloop, безключевой доступ и всеми любимый кожаный салон. Еще никогда он не был так доступен в Мазде6! Причем в комплектацию Style+ входят и светодиодные фары. Единственный способ отличить красивую корму дизельной Мазды от бензиновой – узреть на ней шильдик с большой буквой DЧто же касается топового оснащения Premium дизельной версии, то в нем практически все то же, что и в Premium SR у бензина. Есть адаптивный круиз-контроль, система контроля слепых зон и автоматического торможения на высоких скоростях, проекционный дисплей, камера заднего вида и т.д. Светодиодные фары в Premium уже адаптивные, умеющие регулировать световой пучок в зависимости от условий движения. Но и цена соответствующая – 923 тыс. грн. В общем, я голосую за Style+, причем двумя руками. Аналога ей в линейке бензиновых Mazda6 просто нет, и сама по себе она – приятное исключение и важнейший повод присмотреться к дизельной «шестерке». Приятно взять в руки! Ехать на Мазде6 – в удовольствие. Автомобиль точно слушается руля, дает почувствовать положение управляемых колес и – что очень важно! – не нервничает в асфальтовой колее. Дизельный двигатель в обоих модификациях обеспечивает очень ровный и уверенный набор скорости вплоть до 160 км/час, после чего интенсивность разгона снижается. Обгоны даются легко, но и без ощутимого запаса под педалью газа. Подвеска довольно комфортна, особенно в 150-сильной версии – спасибо дискам R17. Благодарим компанию «АВТО Интернешнл» за помощь в организации теста. За Рулем №1 январь 2016 Запись Mazda 6: Приятное исключение впервые появилась ЗА РУЛЕМ.

Узнать больше

Peugeot 508: Голубая кровь

Глава львиного прайда предстал в посвежевшем образе. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов Капризная автомобильная мода заставляет даже самые удачные модели менять внешность – рано или поздно. Лучше, конечно, пораньше, дабы не давать остыть интересу. Однако наиболее красивым авто, каков, например, флагман модельного ряда Peugeot, дозволено продержаться до рестайлинга аж четыре года. И вот – свершилось. Пожалуй, самая радикальная перемена – «переезд» харизматичного символа бренда с капота на решетку радиатора, заметно изменившую очертания: она стала куда солидней и обрамлена массивным хромированным окружением. Куда выразительней и крупнее стали фары, причем у топ-версии они полностью светодиодные. Занятное дело: на 308-й модели, как мы недавно убедились, диодная оптика светит весьма слабенько – здесь же сияние не уступает отличному биксенону. Вот что значит классовое неравенство! А вот противотуманки теперь светодиодные на всех версиях. Подретушировали и заднюю светотехнику: она обрела три характерные диодные полоски, которые дизайнеры Пежо зовут «следами львиных когтей». Кстати, под правым фонарем красуется шильдик 508 с фирменным секретом: в середину цифры 0 искусно запрятана кнопка открывания багажника. Если не знаешь – нипочем не догадаешься! Аристократические странности В салоне тоже не обошлось без новшеств. Старорежимный скучный дисплей вполне ожидаемо заменен прекрасным 7-дюймовым тачскрином, как у 308-го и обновленного 208-го. На него переехала часть функционала прежнего кнопочного ряда, что позволило слегка перекомпоновать консоль и тоннель. Благодаря этому наконец-то нашлось хоть и очень скромное, но все же место для мобильного телефона: в дорестайлинговой машине его вообще некуда было пристроить. Правда, в нынешнее гнездышко крупногабаритные модели с дисплеем больше пяти дюймов рискуют не поместиться. Осталась в обновленной машине экстравагантная проекционная панель, которая с пуском мотора выезжает пред очи водителя из недр козырька приборов. Глядя на занятную штукенцию, осознаешь, насколько же быстро ныне бегут технологии: на многих новых моделях так уже не делают, а проецируют информацию непосредственно на лобовое стекло в гораздо более удобной для восприятия зоне. А от экранчика 508-го толк сомнительный: все равно, чтобы на него посмотреть, приходится опускать взгляд от дороги. Хотя, впрочем, и не настолько, как на сами приборы. Проекционная панель отображает скорость движения и навигационные подсказки. Ее можно подрегулировать, чтобы при особенностях вашего роста и посадки информацию было удобно видеть. Но регулировку эту без подсказки или листания мануала не сыщешь. Она запрятана в откидной ящичек слева под рулем. Просторный салон 508-го выглядит по-французски нетривиально и богемноМежду прочим, там же – и кнопка включения-выключения системы старт-стоп. И это грандиозная эргономическая ошибка. Вся проблема в том, что на Пежо эта система работает своеобразно: она всегда «тушит» мотор при любой остановке независимо от того, насколько глубоко нажата педаль тормоза. А у большинства других брендов старт-стоп срабатывает, только если выжать тормоз посильнее. В итоге на 508-м постоянно приходится отключать систему, чтобы не глохнуть каждые три секунды, пропуская пешеходов на оживленном переходе или продвигаясь в толкучке, зная, что долго стоять не придется. А для этого надо каждый раз откидывать пресловутую крышку, мешающую левому колену, и искать на ней кнопку, которая по всей логике должна находиться на самом видном и удобном месте консоли. Еще немножко французских эргоизощрений. Кнопку пуска мотора посадили в левом углу передней панели, почти у двери. Дань каким-то давним спортивным традициям или подражание Порше? Ни то, ни другое на бизнес-седане с явным собственным львиным достоинством не особенно уместно. Да и ручной режим селектора автомата странно организован: движение рычага вперед – это переключение не на передачу вверх, как все мы логично предположили бы, а на ступень вниз. И наоборот: чтобы переключиться вверх, надо потянуть рычаг на себя. Но при всех этих заморочках 508-й славен очень просторным салоном с отменными уютными креслами и прекрасной, приятной и глазу, и рукам отделкой. В этом автомобиле располагаешься с вальяжным, успокаивающим комфортом и не скучаешь от типовой казенщины, как в его японских или немецких конкурентах. Приручение льва Еще одно выгодное отличие 508-го от практически всех азиатских собратьев по классу – наличие превосходных дизелей. Это 1,6-литровый 120-сильный и 2-литровый 180-сильный моторы. Для компании им еще имеется и бензиновый двигатель объемом 1,6 л (156 л.с.). Все они предлагаются только с шестиступенчатыми автоматами, что более чем разумно. «Peugeot 508 – настоящий аристократ: он не лишен странностей, но они только делают его обаятельней на фоне конкурентов, недавно шагнувших в высший свет» Нам достался, конечно, самый лакомый вариант с наиболее мощным дизелем. Агрегат прекрасен во всех отношениях. Льва основательно усмирили по части рычания, и услышать его царский рокот доводится только на оборотах выше трех с половиной тысяч. Да и характер у него покладистый: акселератор настроен весьма хитро. При размеренной городской езде в четверть педали поначалу кажется, что мотор спокоен и неспешен. Однако стоит начать работать правой педалью чуть более активно, как лев под капотом просыпается – да еще как, недаром же здесь 400 Н·м! Славная дизельная динамика подкреплена беспрекословной отзывчивостью автомата и вселяет ликование: у внушительного седана обнаруживается «заряженный» темперамент. Ну а когда при всем этом расход топлива трудно загнать выше 7,3 л на сотню в городе и 5,5 л на шоссе – горячая симпатия к дизелю становится неизбежной. Фонари стали больше и обрели фирменные диодные росчерки «когтей льва»Подвески с традиционной французской вальяжностью: они расслабленные, мягкие и, убаюкивая, колышут автомобиль. Настолько, что даже чувство эффективности тормозов притупляется: в ответ на крепкое нажатие педали 508-й как бы припадает в своем изящном реверансе, и кажется – но только кажется! – что машина замедляется не очень уверенно. Однако это лишь особенности восприятия шасси, заточенного под нежный комфорт. Кстати, только у двухлитрового 508-го – совсем другая передняя подвеска: у всех остальных версий обычный «Мак-Ферсон», здесь же двойные поперечные рычаги. Претензий к отлаженной управляемости нет ни малейших, но все же и на гоночный настрой машина не претендует. Peugeot 508 – вне сомнений, истинный аристократ: во всем в этом автомобиле чувствуются порода, изыск и благородное воспитание. Он, как настоящий представитель голубых кровей, не лишен странностей характера, но они делают его только экстравагантнее и милее на фоне тех, кто лишь недавно шагнул в высший свет из народа. Автомобиль на тест предоставлен компанией «Пежо Украина» За Рулем №1 январь 2016 Запись Peugeot 508: Голубая кровь впервые появилась ЗА РУЛЕМ.

Узнать больше

Битва за роскошь. Сравнение нового Lincoln Continental и Cadillac CT6

Сталкиваем лбами новых флагманов Lincoln и CadillacДетройтский автосалон — время первых битв за будущих покупателей. Одной из ключевых премьер 2016 года стал флагманский Lincoln Continental — роскошная четырехдверка, которая заинтриговала нас еще на стадии концепта и не расстроила в статусе серийной. Ее главным конкурентом в США станет новинка не менее культового американского бренда Cadillac — флагманский седан CT6, который выходит на рынок практически одновременно с Continental. Кажется, пора свести их на ринге!

Узнать больше

Точки над Ы. Тест-драйв VW Touareg в Киргизии

Зачем ехать в Киргизию, и почему VW Touareg неплохо подходит для этой авантюрыКажется, у диспетчеров «Манаса» после ухода базы американских ВВС из Киргизии работы не много. Наш самолет в гордом одиночестве подкатывается к телетрапу, за которым пассажиров ждет чистое и опрятное, но с явным налетом «совка» здание ближайшего к Бишкеку аэропорта.

Узнать больше
Adblock
detector