Обзоры новинок

Ищем и находим десяток особенностей Volvo XC90, отличающих его от конкурентов | Производство Швеция | В Украине с июня 2015 | От 1 305 200 грн | Автор Николай Захаренков | Фото Сергея Торгалова и Vovlo С колько ни писали о новом шведском флагмане, как ни сравнивали его с конкурентами, а вопросы у читателей остаются. И я, признаюсь, даже притомился отвечать на них друзьям и знакомым, по телефону и лично. «Правда, что XC90 – самый безопасный? Что все моторы – двухлитровые? Автомобиль что, на рессорах? А где этот хрусталь, я не нашел его в салоне?». Раз вопросы остаются, надо на них отвечать. К тому же у всех – своя шкала ценностей. Одному важней дизайн, другому – цифры расхода и разгона, третьему, выбирающему автомобиль для близкого человека, достаточно и того, что автомобиль этот – самый безопасный. Было бы за что зацепиться, и ведь цепляешься обычно за вещи уникальные и неповторимые. Принимая ключи от тестового Volvo XC90, я в шутку сам задал представителю компании вопрос: а назовете ли сходу десяток отличий этого автомобиля от его конкурентов? Менеджер смутился: отличий, мол, много, но все их не считал. Что ж, тогда посчитаем мы – возможно, какое-то из них станет определяющим именно для вас. САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ Автомобиля безопаснее Volvo XC90 еще не было, по крайней мере, в истории EuroNCAP. Тесты в начале сентября ожидаемо наградили шведского флагмана пятью звездами. Сам факт не сильно удивляет и не очень-то о многом говорит – знаем, как это бывает: на фасаде гостиницы красуются пять звезд, но тапок в номере нет… А вот если заглянуть в статистику отдельных «дисциплин», в которых выступал XC90, то обнаружится, что он получил 97% всех возможных баллов за защиту водителей и пассажиров и 100% – за системы безопасности. Это абсолютный рекорд, больше не набирал никто. Ранее в лидерах числился Mercedes GLA, однако «швед» подвинул его с пьедестала. А если бы тесты EuroNCAP были ближе к жизни и учитывали, например, защиту пассажиров при вылете автомобиля в кювет, то XC90 вообще поднялся бы на недосягаемую высоту. Автомобиль оснащается системой, которая бережет позвоночник водителя и пассажира от компрессионных нагрузок благодаря энергопоглощающим вставкам между каркасом сидений и его подушкой. Еще и педаль тормоза при аварии «отстегивается», предотвращая травму колена. РЕССОРА СЗАДИ Нет, это не пикап, но рессора сзади действительно есть – поперечная, из композитных материалов. Подобную конструкцию Volvo уже использовала в конце девяностых, а на сей раз такое решение позволило изрядно добавить простора багажнику. Важный вопрос, особенно с учетом того, что там могут находиться не только сумки, но и люди: тестовый автомобиль оказался в семиместном исполнении. Столько же мест мог предложить и предшественник, только там на третьем ряду было тесно. Сейчас пространства вполне достаточно для двух седоков среднего роста, причем за ними еще и можно разместить пару-тройку больших дорожных сумок. Спереди у XC90 подвеска на сдвоенных рычагах. И настройки правильные, ездовые: проходить повороты в скольжении автомобиль не провоцирует, но на малейшее движение руля откликается с энтузиазмом. Даже в предельных режимах обратная связь с дорогой не теряется. Что же касается комфорта подвесок, тут все зависит от того, что понимать под этим. Если виртуальную перину, проложенную между спинами и дорогой, то ее здесь нет. Самый большой Volvo сообщает о том, что под колесами, дает почувствовать нюансы покрытия, но в легкой, не раздражающей манере. Мне лично это импонирует: люблю знать о дороге правду, особенно в быстром повороте. Любителям перин как минимум не стоит заказывать диски на 21 дюйм. СВЕРХУ ВНИЗ Volvo сориентировала центральный дисплей XC90 непривычным образом: не вдоль панели приборов, а поперек. Экран диаметром 9,5-дюйма строг (никаких инфантильных цветастых иконок!), но очень удобен. Откликается с первого раза, даже если указующий палец – в перчатках. Меню организовано очень логично: с первого раза можно догадаться, куда тыкать. А если кто не догадался, читайте руководство по эксплуатации – оно «зашито» в бортовую память, а прочитать его можно прямо с этого же дисплея. ДВА НОЛЬ Все моторы для XC90 – исключительно двухлитровые, из новой линейки Drive-E. Выбор невелик: бензиновый T6 (320 л.с.) либо дизельный D4 (190 л.с.) и D5 (225 л.с.), который и установлен в тестовом автомобиле. Это самая мощная версия шведского дизеля, поэтому неудивительно, что официальный импортер акцентирует внимание именно на нем. Моторчику-то приходится тянуть двухтонный автомобиль! Однако флегматичным XC90 не назовешь: в паре с 8-диапазонным автоматом разгон выходит не только шустрым – 7,8 секунд, но и комфортным, поскольку переключается коробка практически неощутимо. Паспортного расхода в 6,4 л/100 км мне добиться не удалось, однако уложиться в 8-9 л в городе вполне реально. ХРУСТАЛЬНЫЕ МЕЧТЫ Хрустальная ручка управления автоматом, эта громко озвученная Volvo фишка, на проверку оказалась недоступной – ею оснащались лишь гибридные модификации XC90, да и то в лимитированной серии. При цене тестового автомобиля почти в 92 тыс. Евро (с учетом опций) рукоять АКПП выглядит совершенно тривиально. Напишем коллективную жалобу шведскому королю? ЦАРСКИЙ ТРОН Передние кресла Volvo XC90 настолько хороши, что отважусь назвать их лучшими в классе. Конечно, спины у всех разные, но для моей сиденье показалось именно тем, что доктор прописал. Эта общеизвестная фраза в случае Volvo куда ближе к истине, чем кажется: компания сотрудничает со шведским институтом ортопедии. Лечение спины не обещают, но профилактика гарантирована. В тестовом автомобиле (комплектация Inscription с опциями) сиденья охлаждаются и вентилируются, массажер положен за доплату (910 Евро). ВКЛ/ВЫКЛ Двигатель в XC90 запускается оригинально: не ключом или кнопкой, а тумблером. Алгоритм тот же, что и при работе ключом: вправо – заводимся, влево – глушим. Сразу за тумблером расположено колесико переключателя ездовых режимов. Удобно, когда в одну локацию сведено управление и запуском двигателя, и степенью его отдачи. ПРОПУСТИ ВСТРЕЧНОГО Volvo XC90 первым в мире научился автоматически останавливаться при повороте налево, пропуская встречный автомобиль. Хорошая страховка для любящего ловить ворон водителя! Впрочем, ассистирующая электроника изрядно помогает и в других, менее экстремальных ситуациях: меня лично покорила разумная автоматика движения в пробках. XC90 сам останавливается и сам трогается вслед за едущим впереди автомобилем. Удобно: можно расслабиться в кресле, просмотреть почту или прочитать новости. Да, такое поведение водителя – не по правилам. Но как не разубеждай, в реальности и читают, и смотрят, не говоря уже о том, что разговаривают по телефону. Volvo понимает и помогает – пусть хотя бы безопасность движения при этом не страдает. А еще автомобиль ощутимо подкручивает руль, удерживая себя в пределах полосы. BABY ON BOARD Во втором ряду сидений можно получить опциональное детское кресло. Прелесть в том, что его не нужно снимать и ставить – можно просто сложить так, что оно никому не мешает. Собственно, в сложенном состоянии оно вообще незаметно глазу. Эта штуковина не нова, прошлое поколение «девяностого» тоже радовало ею клиентов. МОЛОТ ТОРА Если припаркованный XC90 вы вряд ли узнаете с расстояния, скажем, в полкилометра, то «девяностика», едущего вам навстречу, за те же пятьсот метров определите легко – благодаря специфическим ходовым огням в виде молота Тора, древнего скандинавского божества. Таких нет больше ни у кого. А если включить указатель поворота, то «молот» замигает оранжевым. Да так ярко, что ему начнут вторить дорожные знаки в радиусе пятидесяти метров, и не только ночью, но и в легких сумерках. Невероятная сила самовыражения! За Рулем №12 декабрь 2015

Самые популярные модели Renault получили столь долгожданные версии с автоматическими трансмиссиями | Производство Питешти, Румыния | В Украине с сентября 2015 года | От 283 319 гривен | Автор Ярослав Московка | Фото Сергей Торгалов Семейству Renault Logan нипочем кризисы. Даже в убийственном по продажам прошлом году Logan и его хэтч-вариант Sandero разошлись по Украине в количестве 3341 экземпляра, капитально обставив практически всех конкурентов, за исключением Ланоса. Уверен, популярность французско-румынской братии и вовсе бы зашкалила, будь в семействе версии с автоматом: сам знаю двух покупателей, которые с большим сожалением отдали предпочтение другим авто, поскольку не хотели «гонять ручку» в столичных пробках. И вот, спустя два с половиной года после дебюта второго поколения логановского семейства, свершилось – встречайте лакомые двухпедальные версии! С клиренсом в почти 20 см Сандеро Степвей не страшится высоких бровок, разбитых дворовых проездов и проселковЛукаво мудрствовать не стали – к огромному счастью, вопреки слухам о появлении на Логанах роботизированных коробок, на машины установили силовой агрегат, давно знакомый по другим моделям Рено. Это 1,6-литровый 16-клапанник (102 л.с.) со старым добрым четырехступенчатым гидроавтоматом – та же компания располагается под капотом Флюэнса автора этих строк. Обе конструкции не блещут новизной, зато прекрасно отработаны в производстве и счастливо избавлены от детских болезней. Мотор на редкость неприхотлив и абсолютно безразличен к качеству топлива; более того, ему даже официально предписан 92-й бензин. Автомат был доведен до ума несколько лет назад, и вопросов к его надежности и ресурсу не осталось: коробка идеально себя показывает даже в напряженном режиме работы такси, что проверено одной крупной столичной фирмой. «Автоматическая коробка – долгожданное приобретение для семейства народных Рено. И хоть автомат всего четырехступенчатый, к его работе нет претензий» Для Логана и Сандеро коробку перенастроили – и вкупе с меньшей массой машин характер силового агрегата перестал быть нирванистически томным (а проще говоря, «овощным»), как на моем Флюэнсе. Автомобиль можно назвать даже относительно резвым – по крайней мере, из вечно спешащего киевского потока Sandero Stepway ничуть не выпадает. Достигли этого более поздним переключением передач: даже при едва нажатой педали акселератора мотор крутится как минимум до двух с половиной тысяч. Автомат ничуть не досаждает медлительностью, а на крутых спусках сам подтыкает ступень ниже для притормаживания двигателем. Имеется и ручной режим, правда, надо привыкнуть, что качок рычага селектора вперед – это переход на передачу вниз, а назад – вверх. По-французски, знаете ли. Единственный заметный недостаток трансмиссии – жестковатое переключение между первой и второй передачами, особенно на холодную. Салон отделан простыми материалами, зато отлично собран и радует необычайным просторомКонечно, эта АКПП предназначена главным образом для города. Любители скоростных бросков на дальние расстояния отметят, что им не хватает пятой ступени, но сторонникам аккуратной размеренной езды и четырех передач в целом будет достаточно. На 90 км/ч мотор держит 2500 об/мин – это еще терпимо. Порадовала расторопность коробки при необходимости ускориться: автомат не мешкает с переходом на нижние передачи, так что выход на обгон не проблема. А вот экономичность – явно не конек автоматизированного Степвея, в отличие от очень сдержанных в расходе топлива версий с механической КПП. Официальные цифры слишком велики, но таки неправдивы. Обычный расход в городе – около 8 л на «сотню», на шоссе машина потребляет литром меньше. Для компакт-класса это немало. Одна отрада – 92-й бензин. С приобретением новой трансмиссии Sandero Stepway в остальном не изменился. Это добротный, очень просторный и крепкий автомобиль, который по энергоемкости подвесок и плавности – нет, даже так: мягкости хода заткнет за пояс всех одноклассников и даже кроссоверы. Ну, а по клиренсу до его 197 мм дотянет не каждый полноприводник, так что зимой еще поглядим, кто первый выберется из сугроба. Немаловажно и то, что вкупе с высокой комфортабельностью ходовая всего логановского семейства еще и «долгоиграющая»: ресурса ее узлов надолго хватит и на самых неважных дорогах. Автоматы доступны для Логана в кузове седан и обоих вариантов Сандеро: обычного и Stepway. Универсал Logan MCV, очевидно, сочли сугубо утилитарным, посему он по-прежнему предлагается лишь с механическими коробками. Доплата за двухпедальность более чем гуманная: от 10 тысяч гривен. Так что за такую лакомую АКПП ставим Логану и его собратьям, словно прилежным студентам, зачет автоматом. Автомобиль на тест предоставлен компанией «Рено Украина» За Рулем №12 2015

От природы горячий Seat Leon в еще более зажигательной версии FR может быть и дизельным | Производство Валенсия, Испания | От 671 238 грн | Автор Ярослав Московка | Фото Сергей Торгалов Две сияющие красно-черные буквы FR на решетке фальшрадиатора и корме испанского хэтчбека – особый магический символ для посвященных. Они означают, что этому автомобилю под силу взрезать пространство с летучей легкостью – столь же пронзительной, что и его ослепительно белый цвет или острые, ясные лучи его диодной оптики. Но в нашем случае поначалу рождаются сомнения, тот ли это FR – ведь с пуском мотора слышен характерный рокочущий басок дизеля! В эпоху массового гигантизма Leon сравнительно компактен для С-класса и очень проворен в маневрахОтставить сомнения: красно-черный шильдик на этой машине красуется по праву. В дополнение к хорошо знакомому бензиновому варианту со 180-сильным мотором 1.8 TFSI темпераментная версия Seat Leon FR оснащается и дизелем – двухлитровым 150-сильным. Да еще и с самой удачной коробкой из семейства преселективных роботов DSG – шестиступенчатой. Несмотря на проигрыш в 30 лошадиных сил бензиновому агрегату, дизель основательно выгадывает у него в крутящем моменте: 340 Н·м против 250 у TFSI. А ведь именно в моменте – вся соль динамики, которой и подкупает легкий на подъем дизель. Особенно он шустр на скоростях до 80 км/ч, так что в городской толкучке ему тесно: так и тянет поживее разогнаться. Интерьер любого Леона особенно хорош в темную пору, когда можно вдоволь налюбоваться искусными диодными подсветками«Заряженному» FR досталась статусная опция в духе Ауди, патрона испанского бренда – возможность выбора настроек поведения машины (а именно рулевого, мотора и трансмиссии) Seat Drive Profile из трех вариантов Eco, Comfort и, разумеется, Sport. По правде говоря, повсеместно заводной характер автомобиля меняется от варианта к варианту не столь уж разительно – заметно только, что в «спорте» коробка обычно держит передачей ниже. Тем не менее, и здесь для интенсивного разгона достаточно минимальных оборотов, не выше трех, а то и двух с половиной тысяч: вот она, сила турбодизеля с ровной полкой момента от самых низов! «Дизельный Seat Leon FR ярко доказывает, что «заряженная» версия способна быть щедрой на эмоции и очень экономной в расходе топлива» И примечательно, что даже в спортрежиме система «старт-стоп» исправно тушит мотор на остановках. В результате – как ни давишь правую педаль, надо очень сильно постараться, чтобы в городе выжать из дизеля больше 6,5 л на «сотню». Если пересилить себя и ездить на Леоне FR в мягком сонном темпе, словно на раритетном «Москвиче» гаражного хранения, то на борткомпьютере ознаменуются и вовсе впечатляющие цифры в 5 л/100 км. Но все-таки Сеат вам этого не позволит – он не дает скучать ни водителю, ни себе. Даже будучи вот таким строжайшим экономом. С платформой MQB Леону досталась та самая хваленая немецкая управляемость. Однако у FR она опять же особенная: ведь у простых Леонов сзади обычная упругая балка, а у этого выскочки – многорычажная подвеска. Эх, вот если бы к этому первоклассному чувству руля и послушному следованию за взглядом да прибавить еще хоть немного плавности хода! А то на наших щербатых дорогах жаль и машину, и пассажиров: подвески подробно отрабатывают каждую, даже мелкую неровность, передавая рельеф во всей красе на пятые точки седоков. Практичен ли этот горячий испанец? Отчего бы нет – начнем хотя бы с мизерного расхода, который куда ниже, чем у большинства ленивых семейных седанов. Багажник тоже неплох: при куцем заднем свесе хэтча в нем таки набралось 380 л. Салон не только красив и незауряден (в пику одноплатформенному Гольфу), но и уютен: отличные комфортные кресла, не требовательные к фигурам, более-менее достаточный, хоть и не изобилующий, простор и симпатичная отделка очень приятной алькантарой. Вот дверные проемы подкачали: высоким людям приходится буквально ввинчиваться в неширокие и низенькие «норы» Сеата. Да и обзор так себе: наружные зеркала не только маловаты, но и неоптимальной формы, так что порою надежнее повертеть головой. Удивило, кстати, что на автомобиле в такой версии ценой почти в семьсот тысяч салонное зеркало – словно на каком-нибудь бюджетном Polo седане, – без автозатемнения. В общем, если хочется изо дня в день экономить на топливе, но ни разу на эмоциях, у Леона FR найдется что предложить. Автомобиль предоставлен на тест компанией «Порше Украина». За Рулем №12 декабрь 2015

Универсал Peugeot 308 SW прошлого поколения выделялся на фоне конкурентов тем, что мог быть не только пяти- , но и семиместным, словно маленький автобус для большой семьи — уникальное предложение в С-классе! На него «клевали» многодетные семьи и путешественники, ведь детей или скарба можно было увезти ого-го. Нынешний Peugeot 308 …

«Автосреда» отправилась в солнечную Абхазию, чтобы в различных условиях протестировать популярный кроссовер Nissan Qashqai, собранный на заводе компании в Санкт-Петербурге. Nissan Qashqai на сегодняшний день является одним из самых популярных кроссоверов на российском рынке. Появившись на «прилавках» дилерских центров в 2007 году, этот небольшой, но при этом многофункциональный автомобиль быстро …

Сегодня великолепный городок Стратфорд-на-Эйвоне интересен нам вовсе не потому, что в нем жил Шекспир. В окрестностях этого городишки расположена земля Jaguar Land Rover. Здесь находится их завод, склад, полигон – здесь их база. А у нас сегодня интересная миссия. Это – Ян Флеминг. Человек, придумавший историю про Джеймса Бонда. Военный …

Шел пятый час снежного плена. Игольчатая горная вьюга сменяется слепящим солнцем, рычаг КПП мечется из парковочного положения в D и обратно, но бензин, к счастью, никак не заканчивается. Большим белым пломбиром, кремово и жирно, с затяжными остановками, мы молча ползем по заваленному снегом перевалу. Слава богу, в машине тепло и …

McLaren перетряхнул вселенную суперкаров и перевернул наше восприятие гибридов всего за полтора года — ровно столько времени прошло с момента премьеры серийного P1 до завершения его выпуска. Сегодня мы провожаем громкое, во всех смыслах, творение мастеров из Уокинга в гаражи коллекционеров и в списки аукционных лотов. «Макларен» изначально ограничил выпуск …

«Ты не поверишь! Якин бросил свою кикимору, и мы сегодня с ним уезжаем в Гагры». Пока Иван Васильевич продолжает поиски подходящей профессии, у «Ниссана» все получается как в советской киноклассике: компания отказалась от «неоправдавшей надежд» «Теаны» и заменила ее на конвейере завода в Петербурге на кроссовер Qashqai. Мы, почти как …

Сперва по шоссе, где важно чувство машины и возможность занять себя в пути, потом грязная грунтовка, где на первый план выходит подвеска, а потом горные перевалы, где без полного привода уже не обойтись. Мы доехали на обновленном Toyota RAV4 из Минвод до кафе «ИП Сардианов» и Эльбруса и вот, что …