Автоновости Все автомобильные новости мира
Известный аналитик Сергей Целиков, руководитель авторитетного аналитического агентства АВТОСТАТ, поделился на своем сайте ситуацией на рынке, прогнозами на 2016 год и приглашает к диалогу на своей страничке в фейсбуке по данной теме.
Сергей Целиков:
— Думаю, что не открою не для кого секрет, сказав, что 2016 год будет самым сложным для автобизнеса в его «новой истории». По крайней мере, все предпосылки к этому «на лицо»:
* снижение доходов населения и значительное сокращение покупательской способности;
* неизбежный дальнейший рост цен на автомобили, связанный с ростом курсов основных валют по отношению к рублю;
* продолжающееся падение цен на нефть, а вследствие этого сокращение бюджетных поступлений, секвестр различных госпрограмм, как социальных, так и развития;
* продолжающееся снижение числа и доли экономически-активного населения, в следствии демографической ямы середины 90-х годов;
* довольно большой и достаточно «свежий» автопарк, который можно продолжать эксплуатировать и перепродавать на вторичном рынке;
Конец 2015 года еще оставлял какие-то надежды на различные сценарии развития ситуации на авторынке. Но первые рабочие дни (не в России, а в мире) показывают, что развитие событий скорее всего пойдет по худшему для нашей страны варианту. В первые дни января нефтяные котировки двинулись в сторону 30 долларов за баррель. Курс рубля продолжил снижаться и уже вариант 100 рублей за доллар становится все очевиднее. Не радуют и международные фондовые индексы. Китайская биржа два дня закрывалась едва стартовав с сильного снижения котировок... Если к внутренним российским проблемам в 2016 году добавится очередной глобальный кризис, то нашей экономике... станет еще хуже.
Наиболее вероятным прогнозом на 2016 год я сейчас вижу объем рынка новых автомобилей в 1,1-1,3 млн штук. То есть падение на 15-25% относительно 2015 года. И это будет минимальный уровень за последние 15 лет.
Кто будет в лучшем положении?
В последние годы премиальный сегмент демонстрировал лучшую динамику, нежели массовый. Скорее всего аналогичная ситуация сохранится и в 2016 году. Как говорит народная мудрость — в кризис бедные беднеют, нищие нищают, а богатые богатеют. Не все конечно, но большая часть богатого населения по-прежнему остается при деньгах. Лично для меня это показали текущие «зимние каникулы». Многие из моих «френдов» по Фейсбуку отправились отдыхать за границу — кто в Тайланд, кто в Европу, кто на Мальдивы, а кто-то в Северную и даже Южную Америку... Значит у таких людей деньги будут и на смену новой машины. В тоже время много других друзей активно задумались о «подножном корме». Рассуждают в своих лентах о том, что пора бы осваивать «бабушкины рецепты» соления огурцов и капусты, делятся советами как сэкономить на том или ином...
Исходя из такого расклада, представителям дилерских компаний таких брендов как Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus или Porsche беспокоится особо не о чем. Разве что только о грамотном построении персонального маркетинга. Потребитель сейчас избалован и требует все большего личного внимания. Но разве это сложно? На фоне всего того, что происходит в стране — построить хорошие бизнес-процессы в компании ориентированные на конечного потребителя — сущий пустяк 😉
Кто еще может оказаться в выигрыше?
На мой взгляд, при грамотном маркетинге, тольяттинский бренд LADA вполне в состоянии увеличить свою рыночную долю с нынешних 16-17% до 25% а может и выше. В конце 2015 года на АВТОВАЗе стартовало производство двух новых моделей — «Веста» и «Иксрей». Потребители их безусловно ждали. Основной вопрос успешности продаж будет лишь в ценовой конкуренции с главными соперниками — Hyundai Solaris и Kia Rio. Кроме того, на АВТОВАЗе было принято мудрое решение сохранить выпуск «Приоры», переведя её в ультра-бюджетный сегмент. Эта модель вполне может занять ту нишу, которую долгие годы удерживала вазовская «Классика» — 2105 и 2107. А она, ели помните, продавалась очень большим тиражом. Вопрос опять же, только в цене. Но ведь «Приора» самая локализованная российская модель и её себестоимость практически не зависит от доллара. Так что если в Тольятти захотят, то могут создать «новый старый» хит сезона.
Я поражаюсь успехам корейцев Hyundai и KIA, которые на пару заняли уже более 20% российского авторынка. Конечно же основной секрет такого отрыва от прямых конкурентов в ценовой политике. Кроме того довольно широкий модельный ряд и приемлемое качество. Если корейцы продолжат удерживать цены на низком уровне, то не исключено, что завоюют еще дополнительно 3-5% рынка.
В итоге в 2016 году две трети авторынка России может достаться всего двум группам — АВТОВАЗ-Renault-Nissan и Hyundai-Kia. Среди прочих более-менее значимых игроков российского рынка уверенно держатся лишь за Toyota и Volkswagen со своим младшим чешским братом Skoda.
Кто в зоне вылета?
Всё очень сложно у Ford. Грандиозный успех модели «Фокус» уже в далёком прошлом. Сейчас нишу «самой народной иномарки» делят между собой Hyundai Solaris и Kia Rio. Вывод на российский рынок модели «Фиеста» назвать особо успешным язык не поворачивается... Мондео, Куга, ЭкоСпорт... У каждого из них есть более дешевые и не менее сильные конкуренты. В итоге относительно наиболее успешного 2008 года, когда Форд реализовал в России более 180 тысяч машин, сейчас мы имеем четырехкратное падение продаж. И за счет чего выгребать из него в 2016 году лично мне не понятно...
Совсем плохи дела у французов — Peugeot и Citroen. Сокращение продаж за три года в 6-8 раз. Построенный в Калуге завод практически не работает, дилерские сети находятся в очень сложном положении и постепенно сокращаются. Реализация по 300-400 автомобилей в месяц на всю страну и отсутствие перспективы... Несмотря на постоянные заявления представителей этих компаний о том, что они верят в российский рынок и не покинут его, у меня лично все меньше и меньше веры в них. Хотя машины у французов очень даже неплохие. В моём «семейном гараже» есть DS4, который только радует...
Кто еще в зоне вылета? Помимо покинувших российский рынок Chevrolet, Opel и Daewoo есть Honda, которая изменив схему поставок на предзаказ, фактически лишила своих дилеров бизнеса, а потребителей — интересных предложений. Я не исключаю, что в этом году по пути Хонды могут пойти и другие бренды — Suzuki, Subaru, Jeep, Chrysler, SsangYong. Сложна перспектива на сокращающемся рынке и у Mitsubishi, и у Mazda, и у Volvo. Среди китайских брендов более-менее твердо на российской земле чувствуют себя
лишь Geely и Lifan. Остальные китайские марки несут огромные потери и видимо в ближайший год будут лишь обозначать своё присутствие на рынке...
Плохо не только дилерам...
Автомобильный бизнес это не только производство и продажа автомобилей. В очень сложной ситуации окажутся в 2016 году производители компонентов и поставщики комплектующих на конвейеры OEM. Построенные за последнее время сборочные мощности позволяют выпускать порядка 3 млн автомобилей. Реальный выпуск в 2016 году может сократиться до 1 млн, а может даже и меньше. При этом все заводы будут требовать минимальных цен на комплектующие. Обеспечить их крайне сложно, поскольку глубина локализации у российских поставщиков крайне низкая и в себестоимости каждой детали лежит высокая валютная составляющая...
Скорее всего в 2016 году сократятся и сопутствующие автомобильному рынки оборудования, логистики, рекламы, IT-решений, маркетинговых исследований и прочих различных услуг вокруг автобизнеса. Выживать будут сильнейшие, умнейшие, хитрейшие...
Тем не менее, жизнь продолжается, а все что нас не убивает — делает сильнее.
Так что, коллеги, желаю вам за праздничные дни набраться сил, терпения и выйти на работу с новым пониманием реальности. Грустить не будем, а будем планомерно системно работать и тогда точно настанет наш час!
Источник: АвтоСреда
Комментарии: