Перезагрузка. Обзор нового Nissan Qashqai российской сборки

«Ты не поверишь! Якин бросил свою кикимору, и мы сегодня с ним уезжаем в Гагры». Пока Иван Васильевич продолжает поиски подходящей профессии, у «Ниссана» все получается как в советской киноклассике: компания отказалась от «неоправдавшей надежд» «Теаны» и заменила ее на конвейере завода в Петербурге на кроссовер Qashqai.

Мы, почти как киногерои из фильма, отправились знакомиться со сменившим прописку вседорожником практически назад в будущее — в Абхазию, где сегодня все выглядит почти так же, как и во времена процветания всесоюзной здравницы.

На парковке, где-то в Гаграх, стоят «Кашкаи» российского производства. С одной стороны, они такие же, как и раньше – когда выпускались в британском Сандерленде. Но при этом совсем другие. Это в Москве сейчас холодно и слякотно, а здесь созрели мандарины и …

Подожди, какие мандарины? Так отличается российский Qashqai от британского или нет?

Отличается. Автомобиль российского производства можно узнать даже снаружи. Правда, для этого придется немного поднапрячь зрение.

Итак, сначала нужно посмотреть на колесные арки и найти черные пластиковые накладки. Если они плоские и идут одной линией с крылом, то это «Кашкай» из Великобритании. А если они выступают — российский. И дело совсем не в том, что у российских инженеров проснулась тяга к прекрасному. Это вынужденная мера – чтобы замаскировать увеличившуюся колею.

Выходит, модернизация тут не номинальная?

Вообще-то, даже британский «Кашкай» поставлялся в Россию с существенными доработками. Для нашего рынка со 170 до 200 миллиметров увеличивался клиренс, менялись настройки пружин и амортизаторов, был усилен кузов, а на турбированных двигателях устанавливали дополнительный электрообогреватель мощностью один киловатт. В задней части салона появлялись дополнительные воздуховоды, под капотом – пятилитровый бачок омывающей жидкости, а в багажнике – полноразмерная запаска.

Но подвеска в целом была европейской, поэтому все, в том числе и мы, жаловались на то, что для отечественных дорог она казалась жестковатой. Поэтому при смене прописки – раз уж представился такой случай – в «Ниссане» решили сделать кроссовер еще чуть-чуть лучше. Правда, так увлеклись, что теперь шасси российского Кашкая еще сильнее отличается от европейского.

На подбор нужных характеристик и узлов подвески, доработку и тесты в «Ниссане» потратили почти девять месяцев. В итоге, «Кашкай» получил передний подрамник от X-Trail с новыми сайлент-блоками, другие пружины и перекалиброванные амортизаторы (которые теперь имеют дополнительный канал для гашения высокочастотных вибраций с малой амплитудой). Плюс, перенастроенный электроусилитель рулевого управления и летние шины Pirelli Scorpion Verde российского производства. После всех доработок дорожный просвет остался тем же, но колея стала чуточку больше.

И это помогло?

Однозначно. Если после всех изменений подвеска вновь кому-то покажется жесткой, то у него остается единственный вариант – покупать Rolls-Royce. Потому что мы проехали на «Кашкае» по совершенно разным абхазским дорогам – и по практически идеально ровным магистралям, и по разбитым городским улицам, по грейдеру, крупным камням и даже по снегу. Ни единого пробоя! Даже по крупным кочкам можно ехать на приличной скорости скорости, не опасаясь за состояние красивых 19-дюймовых колес. Ну, в пределах меру разумного, конечно.

Подвеска сохраняет безмолвие в любых условиях, однако тишина в салоне достигается только на ровной дороге. Когда под колесами оказываются мелкие камни и ледышки – начинается пытка звуком. Шумо- и виброизоляция днища и колесных арок по-прежнему требует доработки.

Несмотря на более комфортную подвеску, ездить быстро российский «Кашкай» тоже может. Есть в Абхазии отличный серпантин, который находится неподалеку от Пицунды в районе Мюссерского заповедника и ведет к даче Сталина. Настоящий раллийный асфальтовый доп!

Понятное дело – ожидать от высокого городского кроссовера спортивных подвигов было бы глупо, но немного позажигать можно и на нем. В том числе благодаря цепким – даже на мокрой дороге! – шинам Pirelli.

Лишившись зажатой европейской подвески, «Кашкай» не превратился в курортный надувной банан: на совсем сложных дорогах ощущается небольшая раскачка, но на этом претензии к новому шасси заканчиваются. Рулевое управление, по словам технических специалистов «Ниссана», было перенастроено для «более четкого ощущения ‘’нуля’’» и снижения вибраций. К сожалению, чересчур искусственное усилие не добавляет информативности, но в обычном городском потоке рулится автомобиль понятно и даже приятно. А вот на быстрых серпантинах от рулевого управления ждешь большей прозрачности и обратной связи.

А что с моторами?

Силовые установки Кашкая не изменились. Это 1,2-литровая «реношная» бензиновая «турбочетверка» мощностью 115 сил и 144-сильный мотор 2.0, которые могут комплектоваться как вариатором, так и «механикой». Плюс свежий 1,6-литровый 130-сильный (320 Нм) дизель с безальтернативной бесступенчатой трансмиссией.

кроссоверов Nissan Qashqai было продано в РФ с момента старта продаж в 2007 году

Вариатор по-прежнему старательно имитирует переключения передач, а механическая трансмиссия очень «длинная», заставляющая на обгонах скидывать одну-две ступени. Тем не менее, именно турбовариант с «ручкой» показался наиболее интересным: едет уже с двух тысяч оборотов в минуту, а после трех ощущается заметный подхват и интенсивный разгон. Атмосферник 2.0 куда скучнее – ровненько тянет и монотонно жужжит. Согласно официальным характеристикам, разница в разгоне до «сотни» между этими вариантами составляет меньше секунды — в пользу двухлитрового мотора, конечно же.

Плохо другое – «турбо-Кашкай» может быть только переднеприводным и лишен всяких приятных фишек, которые полагаются остальным модификациям. Например, светодиодных фар, панорамной стеклянной крыши и 19-дюймовых колесных дисков. Но в версии с вариатором он должен стать отличным городским вариантом стоимостью чуть больше миллиона за «базу».

Кстати, что там с ценами после переезда на российский завод?

Цены остались на прежнем уровне. Самый доступный «Кашкай» с «механикой» будет стоить 979 тысяч рублей, а вариант с 1.2 и вариатором — на 93 тысячи дороже. Цены на двухлитровый кроссовер начинаются от 1 112 000 рублей, а дизель обойдется минимум в 1 311 000 рублей. m

Выводы рассмотрения Nissan Qashqai российской сборки

• нравится - одна из самых удачных адаптаций для российского рынка
• не нравится - шумоизоляция колесных арок выбесит кого угодно

Вердикт — смена прописки пошла ему только на пользу

Характеристики нового Nissan Qashqai

• двигатель — 1997 см3, R4, 144 л.с., 200 Нм
• коробка передач — бесступенчатый вариатор
• динамика — 0-100 км/ч — 10,5., 182 км/ч
• масса — 1475 кг

Подробные характеристики Nissan Qashqai

1.2 МT	2.0 AT	1.6 AT
Тип двигателя	Бензин, 4 цил.	Бензин, 4 цил.	Дизель, 4 цил.
Рабочий объем	1197 см³	1997 см³	1598 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин	115/4500	144/6000	130/4000
Макс. момент, Нм/об/мин	190/2000	200/4400	320/1750
Тип привода	Передний	Передний/Полный	Передний
Трансмиссия	6-ст. МКП/Вариатор	6-ст. МКП/Вариатор	Вариатор
Передняя подвеска	независимая, McPherson
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Тормоза	Дисковые вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм	4377 x 1837 x 1595
Колесная база, мм	2646
Масса, кг	1373	1475	1528
Разгон 0-100 км/ч, сек.	10,9	10,5	11,1
Макс. скорость, км/час	185	182	183
Расход топлива (комб.), л/100 км	6,2	7,3	4,9

Источник: Мотор